Zaštitne ograde od valovite grede se generalno klasifikuju prema mestu ugradnje i nivou otpornosti na udar, kao što je prikazano u tabeli ispod. Prema mjestu ugradnje mogu se podijeliti na zaštitne ograde uz cestu i srednje ograde. Prema stepenu otpornosti na udar, mogu se podijeliti na klasu A i klasu S (Am i Sm označavaju ugradnju u medijanu). Zaštitne ograde klase S su ojačane i pogodne za upotrebu na posebno opasnim dionicama pored puta, dok se klasa A koristi za namjenske autoputeve.
Ograde od valovite grede uz cestu
(1) Poprečni raspored
Poprečni raspored zaštitnih ograda uz cestu od valovite grede ne bi trebao dozvoliti da površina ograde zadire u granice slobodnog prostora za konstrukciju autoputa i ne bi trebao značajno smanjiti bočni pritisak zemlje na vanjskoj strani stupova zaštitne ograde. Minimalna udaljenost od vanjske ivice stupa do ruba ramena je: najmanje 25 cm kada je širina ramena 75 cm; i ne manje od 14 cm kada je širina ramena 50 cm.
(2) Završetak tretmana
Treba obraditi početne i završne tačke zaštitne ograde od valovite grede uz cestu. Krajevi zaštitne ograde uz cestu mogu biti zaobljeni ili ankerisani. U ranim fazama izgradnje autoputa u mojoj zemlji, obično su se koristili krajevi ograde sa okruglim-glavama, povezani sa standardnim dijelom zaštitne ograde prelaznim dijelom. Ovaj prijelazni dio je tipično bio paraboličan, sa stupovima koji su se postepeno pomicali prema van uz održavanje konstantne visine. Razmak između stubova blizu krajeva je povećan na 2 metra. Korišteni su betonski temelji i kablovska{7}}sidra; ova metoda se zove krajnje-produžetak grede, sa zaobljenim-krajnjim gredama. Ovaj tip kraja bio je naširoko korišćen u inostranstvu jer je bio lak za proizvodnju i ugradnju i pružao je dobro vođenje pri malim uglovima sudara. Međutim, ako se-vozilo van{13}}vozila van kontrole frontalno sudari-u kraj, zaštitna ograda bi mogla probiti karoseriju vozila. Stoga su usvojeni-usidreni krajevi. Ovi krajevi se postupno protežu prema tlu preko kutne grede i na kraju su usidreni betonskim temeljom. U direktnom-sudaru, vozilo-van{21}}vozilo bi se penjalo uz nagnutu valovitu gredu da apsorbuje energiju. U bočnom sudaru, takođe je pružio dobro vođenje.
Krajevi zaštitne ograde imaju različite metode obrade uzvodno u suprotnom smjeru i nizvodno u smjeru toka prometa. Gore opisane metode završne obrade odnose se na uzvodni kraj u nadolazećem saobraćajnom smjeru. Nizvodni kraj u pravcu toka saobraćaja polaže se u pravoj liniji sa standardnim presjekom zaštitne ograde. Nizvodni kraj se općenito tretira kao greda sa zaobljenom{3}}glavom. Kada vozilo dođe do nizvodnog kraja, postavljanje zaštitne ograde je završeno, a opasnost na cesti se smatra minimalnom.
(3) Izgradnja bloka protiv blokiranja
Anti-blok zaštitne ograde od valovite grede uz cestu je nosiva-komponenta između valovite grede i stupa, a može se proizvesti korištenjem različitih oblika čelika. Može se podijeliti u dva tipa: Tip A i Tip B. Tip A je pogodan za okrugle stupove i ima šesterokutnu strukturu; Tip B je pogodan za stupove kanala ili druge čelične stupove. Dodavanje blokova protiv sudara između valovite grede i stubova nudi nekoliko prednosti:
① Sam blok protiv-sudara djeluje kao mehanizam{1}}apsorbovanja energije, omogućavajući zaštitnoj ogradi da se postepeno deformiše nakon udara, olakšavajući apsorpciju energije i smanjujući povrede putnika.
② Blok protiv -sudara, fiksiran između stuba i valovite grede, suspenduje gredu sa stuba. U slučaju sudara, vozilo koje nije-van-vozilo neće imati zaglavljene prednje točkove za stub zbog toga što mu je zraka previše blizu.
③ Blok protiv sudara doprinosi ukupnoj funkciji zaštitne ograde, raspoređujući udarnu silu na širi raspon, što rezultira ravnomjernijom raspodjelom naprezanja, glatkijom putanjom sudara, poboljšanim vođenjem vozila i povećanom općom čvrstoćom zaštitne ograde.
④ Kada su blokovi protiv sudara postavljeni na dionicama sa ivičnjacima, razmak između valovite grede i površine ivičnjaka se smanjuje, ublažavajući ili čak eliminirajući štetne efekte na zaštitnu ogradu uzrokovanu odbijanjem-vozila van-kontrole nakon udarca o ivičnjak.
(4) Nakon instalacije
Stubove zaštitne ograde pored puta treba postaviti u čvrsta zemljana ramena. Interakcija između stupa i tla kolovoza uzrokuje savijanje i deformaciju stupa, dok se tlo sabija i deformira; ovo je dio procesa apsorpcije energije zaštitne ograde. Međutim, u tri situacije-u kojima se stupovi zaštitne ograde ne mogu zabiti u mostove, prolaze, propuste ili gdje postoje podzemni cjevovodi ili kameni dijelovi ispod stupa-, stupove ograde treba postaviti u betonske temelje. Ako je moguće, treba koristiti zamjenjive stupove zaštitne ograde.
Postoje tri načina za ugradnju stubova ograde u beton: jedan je da se prethodno{0}}izbuše rupe u betonskoj podlozi, popune gustim pijeskom nakon postavljanja stuba, a gornji i donji dio zalijepi asfaltom. U slučaju sudara, stub se može do određene mjere deformirati bez oštećenja betonskog temelja, a zamjena je također lakša. Drugi tip koristi bazu prirubnice sa vijčanim spojevima. Prirubnica ima izduženi otvor; u slučaju sudara, prirubnica će se lagano pomaknuti duž izdužene rupe, što olakšava popravke ako anker vijci nisu oštećeni. Treći tip koristi zamjenjivu sigurnosnu ogradu na putu. Ovaj uređaj je pogodan za okrugle stubove, izrađene od livenog čelika, sa spoljnom bazom ugrađenom u beton. Unutrašnja čaura je pričvršćena vijcima na vanjsku bazu. Stup prepreke je umetnut u unutrašnju čauru, a kada su zavrtnji zategnuti, unutrašnja čaura zaključava stub na mjestu. U slučaju sudara, stup se može saviti ili deformirati; jednostavno zatezanje vijaka omogućava jednostavno uklanjanje i zamjenu.
Zaštitne ograde centralne srednje valovite grede: Zaštitne ograde od valovite grede postavljene u središnjoj sredini klasificirane su u Am i Sm nivoe na osnovu njihove otpornosti na udar. Zaštitne ograde Sm nivoa su ojačane i pogodne za dijelove središnjeg medijana koji sadrže važne strukture gdje je potrebno ograničiti bočni pomak zaštitne ograde. Zaštitne ograde Am level pogodne su za opšte dionice namjenskih puteva za vozila. Po svojoj konstrukciji mogu se podijeliti na zasebne i kombinirane tipove. Odvojene zaštitne ograde su pogodne za dionice puta sa relativno širokim srednjim trakama, brojnim strukturama unutar srednjeg pojasa i podzemnim cjevovodima. Kombinirane zaštitne ograde su pogodne za dionice puta s užim srednjim trakama, manje objekata unutar srednjeg pojasa ili manje podzemnih cjevovoda.
(1) Raspored poprečnog presjeka
Raspored poprečnog presjeka zaštitne ograde od valovite grede za srednje trake treba odrediti na osnovu širine srednje trake, njenog- oblika poprečnog presjeka i rasporeda podzemnih komunikacionih cjevovoda.
Kada se srednja traka polaže na poseban način, površina zaštitne ograde ne smije zadirati u granicu kolovozne konstrukcije. Ako su odvojene zaštitne ograde postavljene u srednju traku sa ivičnjacima, ograde od valovite grede trebaju imati blokove protiv -blokiranja. Ako se ugradi u središnju traku gdje se polažu komunikacijski, energetski ili drugi cjevovodi, minimalna vrijednost C površine ivičnjaka ograde od valovite grede može se smanjiti na 25 cm (obično C=50 cm). Kada koristite kompozitne zaštitne ograde od valovite grede u središnjoj sredini, središnja linija stupova zaštitne ograde bi se idealno trebala poklapati sa središnjom linijom ceste. Ako postoje strukture ili podzemni cjevovodi unutar središnje linije puta, središnja linija stupova zaštitne ograde može se pomjeriti na jednu stranu, ili se kompozitni tip može promijeniti u poseban tip kako bi se zaobišle strukture na središnjoj liniji. Ograde od kompozitnih valovitih greda sastoje se od stupova, poprečnih greda, valovitih greda i pričvrsnih elemenata. Stupovi mogu biti izrađeni od okruglog ili kanalnog čelika. Poprečne grede se sastoje od dva čelična kanala, postavljena na obje strane stupa, sa svakim krajem spojenim na valovitu gredu. Maksimalna kombinirana širina dvije valovite grede je 100 cm, koja se može podesiti prema širini središnjeg medijana.
(2) Završetak tretmana
Zaštitne ograde postavljene na početku, kraju i otvorima središnjeg medijana treba da imaju obrađene krajeve. Neobrađeni krajevi su izuzetno opasni; kada se vozilo sudari sa metalnom zaštitnom ogradom, krajnja greda može probiti putnički prostor; kada se vozilo direktno sudari-u armiranobetonsku zaštitnu ogradu, to će stvoriti ogromnu udarnu silu. U slučaju direktnog-sudara, kraj-krajnji uređaj protiv-sudara ne smije imati šiljke, uzrokovati ispupčenje ili izazvati prevrtanje vozila. Ubrzanje vozila tokom sudara ne smije prekoračiti propisana ograničenja. Kada se-van{9}}vozilo van kontrole sudari između krajnjeg-kraja i standardnog dijela, kraj-krajnja struktura bi trebala imati iste performanse vozila-promjenjive kao standardni dio centralne pregradne zaštitne ograde.
End-vrsta kraja: Mogu se uzeti u obzir dvije vrste: odvojeni i kombinovani. Za odvojene zaštitne ograde od valovite grede, kraj-kraj treba da bude u skladu sa poravnanjem centralne pregrade. Unutar određene dužine (npr. 16m), zaštitna ograda od valovite grede postepeno se sužava prema unutra od dvije paralelne linije prema razdjelniku u određenom omjeru, uglavnom u paraboličnom obliku. Razmak između stubova je 2m, a radijus zaobljenog kraja treba da bude u skladu sa poravnanjem otvora pregrade, uglavnom 25cm.
Istraživanje o tehnologiji end{0}}krajnjeg tretmana u mojoj zemlji je ograničeno. Gore navedene-metode tretmana u osnovi povezuju valovite grede s obje strane sa zaobljenim krajevima, bez rastavljanja stubova-rasipanja energije ili kliznih baza, a valovite grede ne uključuju dizajn apsorpcije energije ili pomaka. Stoga, učinak apsorpcije energije na ovom kraju nije baš dobar, ali ova struktura je jednostavna za proizvodnju i instalaciju, a ima nisku cijenu, tako da se još uvijek široko koristi.
Zaštitne ograde područja trokuta za preusmjeravanje saobraćaja: Trokutaste površine na ulazima i izlazima rampi za razmjenu, servisnim područjima i parkiralištima na namjenskim cestama autoputa smatraju se zonama trougla opasnosti i trebaju biti opremljene posebno dizajniranim zaštitnim ogradama. Konstrukcija zaštitne ograde na ovoj lokaciji treba da bude u skladu sa ogradama od valovite grede pored puta i treba da bude postavljena prema trasi i terenu površine trougla. Prilikom postavljanja, ojačane (S) zaštitne ograde treba koristiti u krugu od 8 metara od oba kraja na strani najbližoj glavnoj cesti i unutar 8 metara od oba kraja na strani koja je najbliža rampi. Šest raspona zaštitne ograde klase A treba spojiti na sredini ojačanih ograda, a ograde sa obje strane površine trougla spojiti zaobljenim krajevima. Kada uslovi dozvoljavaju, u zoni opasnog trougla treba postaviti barijere protiv sudara. Barijere od sudara mogu efikasno apsorbirati energiju sudara i smanjiti brzinu vozila u frontalnom sudaru. U slučaju bočnog sudara, barijere od sudara mogu promijeniti ugao sudara vozila i voditi vozilo do centra puta; stoga se naširoko koriste u zonama trougla opasnosti od skretanja saobraćaja.