Visina ugradnje ograde od valovite grede
Kada se vozilo-van{1}}sudari sa zaštitnom ogradom, poželjno je da zaštitna ograda djeluje na efektivni dio vozila, sprječavajući ga da pređe preko zaštitne ograde ili prođe ispod greda ograde. U idealnom slučaju, cjelokupno djelovanje zaštitne ograde bi trebalo natjerati vozilo da se postepeno vraća u normalan smjer vožnje. Međutim, svjetski automobili se uvelike razlikuju, od teških-kamiona do malih mikroautomobila, sa značajnim razlikama u težini i obliku. Moderni automobili su u trendu minijaturizacije, postaju lakši i sa nižim, modernijim haubama kako bi se smanjio otpor zraka. Veća je vjerovatnoća da će takva vozila nakon sudara proći ispod greda ograde od valovite grede, što će uzrokovati ozbiljne posljedice.
Druga situacija je povećanje veličine i težine vozila. Velika vozila mogu imati problema sa skakanjem pri udaru o zaštitne ograde. Naročito prilikom sudara sa zaštitnom ogradom od valovite grede u obliku slova W-, branik vozila se može izvrnuti u nagnutu ravan zbog udarca vrhom poprečne grede zaštitne ograde. Ovo je još opasnije pri velikim uglovima sudara i velikim brzinama. Kada se to dogodi, branik se može nagnuti prema dolje i nazad, a pod snagom udara vozila može lako kliznuti na nagnutu ravan zaštitne ograde, što dovodi do nesreće u kojoj vozilo preskoči zaštitnu ogradu.
Oba gore{0}}spomenuta scenarija-puzanja vozila ispod zaštitne ograde i preskakanja vozila preko poprečne grede ograde-su nepoželjna. To zahtijeva pažljivo proučavanje i određivanje odgovarajuće visine ugradnje za zaštitnu ogradu. Visina ugradnje zaštitne ograde može se odrediti kroz tri faktora: pune-testove sudara između vozila i zaštitne ograde; podaci o uviđaju saobraćajnih nezgoda o zaštitnim ogradama u upotrebi; i analizu geometrijskih karakteristika savremenih vozila. Općenito, središnja visina poprečne grede zaštitne ograde od valovite grede, mjerena od površine puta, treba biti 60 cm od sredine rupa za spojne vijke. Kada postoji ivičnjak, središnja visina poprečne grede, mjerena od gornje površine ivičnjaka, također treba biti 60 cm od sredine rupa za spojne vijke. Kada zaštitna ograda od valovite grede ima blokove protiv blokiranja, njena središnja visina ostaje nepromijenjena.
Čvrstoća ograde od valovite grede
Čvrstoća ograde od valovite grede uglavnom je određena krutošću stupova, nosivošću tla i vlačnom čvrstoćom grede. Konkretno, odnos između horizontalne nosivosti i pomaka stubova je ključni faktor u određivanju njihove čvrstoće. Kada su stupovi ugrađeni u temelj tla, s obzirom na faktore kao što su potencijalno nedovoljna zbijenost nasipa i smanjeni bočni pritisak zemlje zbog prevelike blizine stubova liniji nagiba, dubina ugradnje stubova ne smije biti manja od 110 cm, a za stupove sa ivičnjacima dubina ugradnje 125 cm ne smije biti manja od 125 cm. Kada se stubovi ugrađuju u betonsku podlogu, dubina ugradnje ne smije biti manja od 40 cm. Budući da se maksimalni moment savijanja stubova javlja u korijenu, važno je razmotriti kako olakšati popravke nakon oštećenja. Radi lakšeg održavanja, može se koristiti prirubnički-način spajanja. Dimenzije betonskog temelja i priključne čvrstoće prirubnica treba odrediti proračunom na osnovu različitih situacija. Kada to uslovi dozvoljavaju, najbolje je koristiti zamjenjiv uređaj za zaštitnu ogradu. Njegova karakteristika je da se rupe za stupove unaprijed-buše pomoću krutih plastičnih cijevi. Dubina ukopa može varirati od 40 do 80 cm po potrebi, uglavnom kako bi se omogućila buduća podešavanja visine. Ležaj je fiksiran u betonskom temelju. Tokom ugradnje, olabavite stezne zavrtnje, umetnite stub i nakon podešavanja visine zategnite tri vijka da biste učvrstili stub na mestu. Ovaj uređaj ima jednostavnu strukturu i jednostavan je za instalaciju i održavanje.
Standardi za komponente zaštitne ograde od valovite grede:Valovita greda, stupovi, blokovi protiv sudara, poprečne grede, završni poklopci i druge komponente trebaju biti u skladu sa relevantnim standardima proizvoda.
① Rebrasta greda: Rebrasta greda je prva tačka kontakta sa vozilom van{0}}van-kontrole. Kroz valovitu gredu, udarna sila se distribuira na više stubova, koji zatim prenose silu na temeljno tlo. Interakcija između vozila -van{5}} i zaštitne ograde će kontinuirano mijenjati svoju poziciju tokom vremena. Valovita greda prvenstveno podnosi vlačnu silu. Pod udarom vozila u sudaru, nabori se razvijaju, upijajući energiju. Osim što ispunjava zahtjeve za vlačnu čvrstoću, valovita greda također ima dobra svojstva vođenja i apsorpcije energije.
② Stubovi: Zaštitna ograda od valovite grede može se aproksimirati kao neprekidna greda oslonjena na tačkama na elastičnom temelju. Udarna sila vozila koja djeluje na zaštitnu ogradu pod određenim uglom (θ=10 stepen -20 stepeni ) može se razložiti na sile koje djeluju okomito na zaštitnu ogradu i sile koje djeluju paralelno sa zaštitnom ogradom. Okomita sila uzrokuje deformaciju zaštitne ograde i stupova, dok paralelna sila uzrokuje da udar neprestano mijenja smjer i položaj. Valovita greda, stupovi i temeljno tlo zajedno podnose ovu udarnu silu, pri čemu valovita greda prvenstveno nosi vlačnu silu, a stubovi prvenstveno nose moment savijanja. Tokom sudara, stubovi igraju ključnu pomoćnu ulogu. Da bi se poboljšala čvrstoća stubova, moment inercije se može povećati; međutim, na moment inercije utiču oblik i površina poprečnog-presjeka stupa. U praksi, različite zemlje koriste različite oblike čelika za stupove. Na primjer, Australija koristi pravokutne stupove i stupove H-oblika, Sjedinjene Države koriste četvrtaste drvene stupove i stupove I-grede, Ujedinjeno Kraljevstvo koristi stupove u obliku slova I-, Holandija koristi ravne okrugle stupove, Sjedinjene Države koristi čelične kanale, Njemačka koristi I-grede, a Japan koristi okrugle grede sa odličnim rezultatima. Na putevima u mojoj zemlji namijenjenim automobilima, stupovi za ogradu uglavnom dolaze u dva oblika: okrugli stupovi i stupovi kanala.